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  • 陸正耀:神州專車的差異化在于模式
  • 發布時間:2015-10-14 11:59:29 來源:新京報

        專車新政讓大家可以站在同一個起跑線上競爭,不管是對行業的發展,對客戶的保障,都好。但是一些細節問題有待探討。

    ——陸正耀 神州租車董事局主席兼CEO、神州專車董事長

        港交所10月12日公告顯示,優車科技(神州專車主體公司)收購神州租車5.3%股份,并獲得后者一個董事會席位。此前,神州租車參與了優車的前兩輪融資,持股約9.85%。兩家公司實現了“你中有我,我中有你”。
        過去半年多,神州租車董事局主席兼CEO、神州專車董事長陸正耀一直未公開面對媒體,他解釋說“想真正做出點事情再聊”。10月8日,神州專車正式宣布完成B輪5.5億美元融資,估值35.5億美元,10日,“專車新政”出爐,11日,陸正耀出來接受了記者的采訪。
        陸正耀認為,神州專車與其他專車平臺的差異不在于自己是租賃車輛而其他平臺是私家車的車源差異,而在于自己采用的是B2C模式其他平臺是C2C模式的差異;他還表示,自己也希望私家車可以做專車,因為在限牌城市神州的車牌也不夠,但即便這樣神州專車也只是從個人租來車輛,仍通過B2C模式為客戶提供專車服務,因為這樣能保證產品的標準化和高品質。

        專車完全參照出租車有些嚴格

        10日下午,交通運輸部對外公布了《關于深化改革進一步推進出租汽車行業健康發展的指導意見(征求意見稿)》和《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法(征求意見稿)》,進行為期一個月的公開征求意見。
        《管理辦法》要求,專車車輛應為7座以下乘用車,使用性質登記為出租客運,取得預約出租汽車類別的《道路運輸證》,并明確相關設施設備要求。對于駕駛人,應取得相應準駕車型機動車駕駛證并具備3年以上駕駛經歷,獲得預約出租汽車駕駛員類別的從業資格證。
        “神州專車從誕生的那天起就是嚴格按照交通部指導文件這樣做的。”陸正耀表示。目前,滴滴快的、Uber和神州專車占據國內專車市場前三名。前兩者通過C2C的模式發展,有大量私家車接入;神州專車則選擇了B2C模式,車輛為租賃車輛,司機是全職司機。
        “新政出臺在大家的預期之內,作為主要玩家,我們和其他幾家一起,在文件前期起草征詢之前已經參與過討論,出來后的條款內容并不意外。”他表示。
        若按照新政規定,車和人的管控完全參照出租車,還是有些嚴格。“專車跑得還是不如出租車跑得多,8年報廢也是對資源的浪費。”陸正耀說。2013年開始實施的《機動車強制報廢標準規定》指出,小、微型非營運載客汽車無使用年限限制,小、微型出租客運汽車使用年限為8年。
        對人監管也是一樣,若完全參照出租車管理條例,意味著進行屬地化管理。比如,在北京只能是擁有北京戶口的本地人來開專車。“原來對出租車是有必要的,考慮到對道路的熟悉程度。現在移動互聯網大家都用導航,司機未來就是踩油門、剎車、開車就可以了,其他都通過技術系統來做。”陸正耀認為。
        “專車新政讓大家可以站在同一個起跑線上競爭,不管是對行業的發展,對客戶的保障,都好。但是一些細節問題有待探討。”他說。
        陸正耀表示,新政對于神州是利好消息,但還是希望可以放開私家車這一塊。“我們也愿意私家車開放,這樣供給就更多了。畢竟神州在上海沒有太多牌照,上海租賃車也比較少。我們希望把私家車租過來,吸納標準的車型。還是提供B2C模式服務。”

        堅信專車B2C模式優于C2C

        神州專車一直以來都對外宣傳,其是差異于快車、順風車外的一種產品,為客戶提供安全、高品質、高保障的出行服務。為了讓這種觀念深入人心,甚至不惜大規模投放廣告炮轟競爭對手。
        6月25日,神州專車以“Beat U,我怕黑專車”為主題,發布系列海報組圖炮轟Uber,宣稱“我們永遠做最極致、最安全的用戶體驗”,“烏伯,請停下你的黑專車!”此舉引發網友質疑不正當競爭
        “當時壓力很大,一堆人打電話安慰我。”陸正耀笑說,對于管理團隊有魄力做出這樣的營銷活動,是贊賞的。“新的玩法我支持,因為效果非常好,最起碼傳遞了強信息——專業車輛、專業司機,有罵我們沒底線的,罵過后覺得安全還是挺重要的。”
        “專車應該是為公共交通體系提供差異化服務,作為公共出行的補充,不是替代出租車不是為了推翻誰。”陸正耀表示,神州追求的是車型、價格、服務客戶、消費場景的差異化。“一開始就考慮哪些東西不能動,哪些是能動的,然后車型、招聘、監管、定價等全部基于此來制定。”
        例如,神州專車的司機招聘環節相當嚴格,每輛車都有固定系統,對司機行為進行管控。截至目前,面試錄取率是8:1,總共面試了30幾萬司機,留下來4萬;4萬多名司機均按照政府要求勞務關系標準。
        陸正耀不諱言B2C之“重”,“C2C連人帶車一起進來,運營比較輕,B2C人和車都是固定的成本,屬于重運營”,他同時表示,“C2C通過補貼上量,比較快,B2C在供給前期階段是比較困難的,但我們已經過了這個點了。”目前,神州專車日單量30萬單。
        根據國際咨詢公司羅蘭貝格數據,截至今年8月,在中高端專車市場神州專車和滴滴分庭抗禮:滴滴的日均訂單量約為26萬單,占據53%的市場份額;神州專車為20.5萬單,份額為42%。
        陸正耀一再表現出對B2C模式的信心,認為唯有如此,才能提供更安全、更標準化的保障。“司機既然是我的員工,規定上班必須上班,規定接單必須接單。不會出現補貼少就不干了的情況。”
        不過他也表示,若政府對C2C的態度徹底放開,不排除會建立“不收錢的平臺”,挑戰競爭對手現在采用的分成模式。

        完成B輪融資相當于擁有“核武器”

        神州租車9月17日在港交所發布公告稱,參與了神州專車運營主體優車集團的B輪融資。本輪融資后,優車估值將達到35.5億美元。
        自今年1月28日正式推出,7月1日完成2.5億美元的A輪融資,再到完成5.5億美元B輪融資,神州專車用8個月的時間拿下8億美元融資。同時,估值相比于A輪融資時的12.5億美元,增長了2倍多。
        “8月1日見投資人,兩周見完,到簽字花了6周時間。”陸正耀表示,在全球資本市場恐慌的大背景下,能順利拿下這筆融資足見資本界的信心,是對神州專車模式的一個佐證。“B輪融資等于在資本市場樹立了標桿,讓大家知道神州專車的模式,知道除了C2C還有一個B2C的大家伙。”
        他同時透露,目前神州專車賬上還有10億美元,且現金流為正。
        專車市場的融資競賽還在持續。2015年9月7日,Uber創始人兼CEOTravis Kalanick宣稱“Uber中國的12億美元融資已經到賬”。9月9日,滴滴快的CEO程維確認集團已完成30億美元的融資。完成此輪融資后,滴滴快的估值為165億美元。
        “擁有了‘原子彈’,是有核國家了,出手肯定不一樣。”陸正耀表示,神州專車的充值政策將作為營銷策略,長期持續下去。該政策從最初的充100返100,到目前的充100返80。相當于5折變成5.5折。
        但他同時強調,不會盲目燒錢。效率調整到最佳狀態的情況下,5-6折基本覆蓋成本。
        根據神州專車2014年的業績顯示:截至2014年12月31日,虧損3820.6萬元。“今年虧損肯定更多,而且不是一個量級的。董事會沒有給管理團隊設定虧多少和盈利目標。我們還是愿意讓更多的人體驗這樣的服務,這意味著要多虧一點。我們還是很新的公司,現在談盈利有點過早。”陸正耀說。
        “未來競爭格局怎么樣我不去揣測,想做的事情先一步一個腳印做好。(現在)琢磨成本結構效率,因為規模起來了成本一定下降。”他表示,目前要考慮的是如何將租車、專車兩塊市場的協同效應發揮到最大,“一碗水,一碗面的去和它”,至于未來整個的資本路徑圖怎么走,既有可能獨立上市,又有可能合在一起,“要看不同的發展階段,兩邊的股東合作的意愿等等。”
                                                                 

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